BDŽ-Lok Serie 43 bis 45
Elektrolokomotiven von Škoda Bauart 64E und 68E
91520 044 090.9
Varna (am Abend, 2015) |
91520 043 556.0
Depot ('BW' Varna, 2015) |
91520 045 195.5
Brusarci (Bf 2015) |
Technische Daten
Seriennummer seit 1. Januar 1988 | Serie 43 | Serie 44 | Serie 45 |
---|---|---|---|
Hersteller | Škoda (Tschechien) | Škoda (Tschechien) | Škoda (Tschechien) |
Herstellerbezeichnung | 64E | 68E | 68E |
Baujahre | 1971 - 1974 | 1975 – 1980 | 1982 – 1983 |
Stückzahl | 56 | 89 | 60 |
Seriennummern | 43.001 – 43.056 | 44.057 – 44.145 | 45.146 – 45.205 |
Vorheriges Modell | 42.000 | 43.000 | 44.000 |
Spurweite | 1435 mm | 1435 mm | 1435 mm |
Einsatzgebiet | Magistrale | Magistrale | Magistrale |
Achsformel | Вo′-Вo′ | Во′-Во′ | Во′-Во′ |
Betrieb seit | 1971 | 1975 | 1982 |
Länge über Puffer | 16 500 mm | 16 500 mm | 16 500 mm |
Breite | 3060 mm | 3060 mm | 3060 mm |
Höhe über Schienenoberkante | 4650 mm | 4650 mm | 4650 mm |
Masse | 84 000 kg | 87 000 kg | 87 000 kg |
Maximale Leistung | 3040 kW | 3140 kW | 3140 kW |
Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h | 130 km/h | 110 km/h |
Dienstgewicht | 84 000 kg | 87 000 kg | 87 000 kg |
Сцепно тегло | 84 000 kg | 87 000 kg | 87 000 kg |
kleinster befahrbarer Kurvenradius | 125 m | 125 m | 125 m |
Stromfrequenz und Spannung | 50 Hz – 25 kV | 50 Hz – 25 kV | 50 Hz – 25 kV |
Antriebsart | elektrisch | elektrisch | elektrisch |
Übersetzungsverhältnis | 1:3,348 | 1:3,348 | 1:3,95 |
Achslast | 21,0 t | 21,8 t | 21,8 t |
Durchmesser der Antriebsräder | 1250 mm | 1250 mm | 1250 mm |
Unter-Baureihen | Umbau 43.3 | Umbau 43.5 |
---|---|---|
--- | Neuaufbau aus diversen verunfallten und ausrangierten Lokomotiven | Getriebeübersetzung (1:3,95) und Höchstgeschwindigkeit (110 km/h) wie Serie 45 |
Allgemein
Die Lokomotiven der BDŽ-Serien (=Baureihen) 43, 44 und 45 wurden ursprünglich alle als Serie 43 bezeichnet, wobei die später in Serie 44 und 45 umbenannten Maschinen zur Unterscheidung ein 'P' (kyrillisch für den lateinischen Buchstaben 'R') als Abkürzung für die Rheostat-Widerstandsbremse erhielten.
Die Serie 43 ist eine speziell für die BDŽ entwickelte Elektrolokomotive auf der Grundlage der guten Erfahrungen mit der Serie 42, welche ihrerseits weitgehend baugleich mit der tschechischen Lokomotive ČSD-Baureihe S 489.0 ist, die noch heute für die ČD-Cargo als Baureihe 230 im Einsatz steht. Weil deren Lokkasten aus mit Glasfaser verstärktem Kunststoff (statt Metall) besteht, werden sie dort bisweilen 'Laminatka' genannt.
Serie 43.000
Nach den Erfahrungen mit den Elektrolokomotiven 41.000 und 42.000 war man in den späten 1960er Jahren der Ansicht, dass ihre Leistung im bulgarischen Schienennetz nicht genügend ausgenutzt werden konnte. Ursache dafür sei das schnell wechselnde Längsprofil, das heißt der schnelle Wechsel zwischen langsam zu befahrenden Kurven und für höhere Geschwindigkeiten geeignete gerade Abschnitten der damals elektrifizierten Strecken in Bulgarien. Hier käme es nicht auf die erreichbare Leistung 'pro Stunde', sondern vielmehr auf die pro 15 bis 20 Minuten verfügbare Leistung an (so Dejanow,1990,S.145). Dazu müsse insbesondere das Übersetzungsverhältnis des Radgetriebes geändert werden, wobei die maximal zulässige Geschwindigkeit der Lokomotiven von 110 auf 130 km/h anstieg.
Die Leistung der Motoren der Serie 43 unterscheidet sich dabei nicht von der Leistung der älteren Serie 42.000. Die Firma Škoda baute diese neue Lokomotive und führte sie unter dem Namen '64E'. Die markanten Unterschiede zur Serie 42.000 sind dabei, neben der geänderten Getriebeübersetzung, die Lokkästen aus Metall statt Kunststoff, die erhöhte Gleichrichterleistung und eine schnelle automatische Zugbremse.
Die Lokomotiven der ersten Serie wurden in drei Chargen ausgeliefert, insgesamt 56 Maschinen. Die erste Charge wurde Ende 1971 in Betrieb genommen und zwischen Gorna Oryahovitsa und Poduyane (Stadtteil von Sofia) aufgeteilt, die zweite (Lieferung 1973) und dritte (Lieferung 1974) Charge gingen vollständig nach Poduyane. Dadurch konnten alle 42 Lokomotiven der Serie 42.000 nach Nordostbulgarien abgegeben werden. Bereits 1975 wurde die erste Lokomotive der neuen Serie verschrottet (Nummer 43-36), bis Ende 1996 waren insgesamt acht Maschinen abgängig.
Recycling – die Serie 43.300
In den 1980er Jahren wurde eine Kampagne gestartet, um aus den Resten alter Lokomotiven, die einen Unfall hatten, ausgebrannt oder aus anderem Grund aus dem Verkehr gezogen waren, 'neue' Maschinen aufzubauen. Die so wiedergewonnenen Lokomotiven erhielten die Seriennummer ihrer Bauart. Ihre neue Ordnungsnummern jedoch sollten an die Jahreszahlen besonderer Ereignisse der bulgarischen Geschichte wie Revolutionen, Aufstände usw. erinnern. Man nannte sie 'Jubiläumsnummer' oder 'Gedenkjahr-Nummer. Ersetzt wurde diese bereits 1992 durch eine separate Untergruppe mit einer 300er Nummer (43.300). Nachfolgende Tabelle listet diese Maschine auf:
Aufgebaut aus Schrottloks
Neuaufbau Jahr | Gedenkjahr-Nummer | Betriebsnummern ab 1992 | Höchst-geschwindigkeit | endgültig verschrottet |
---|---|---|---|---|
1983 | 43-260 | 43 301.1 | 110 | 1998 |
1981 | 43-681 | 43 302.9 | 110 | --- |
1985 | 43-1185 | 43 303.7 | 110 | 2000 |
1981 | 43-1300 | 43 304.5 | 110 | 2004 |
1981 | 43-1878 | 43 305.2 | 110 | 1998 |
1988 | 43-1888 | 43 306.0 | 110 | 2000 |
1983 | 43-1903 | 43 307.8 | 130 | --- |
1983 | 43-1923 | 43 308.6 | 110 | --- |
1982 | 43-1944 | 43 309.4 | 130 | --- |
1984 | 43-1945 | 43 310.2 | 130 | --- |
Serie 43.500 – nun doch wieder langsamer
Einige Lokomotiven der Serie 43 erhielten seit den 1980-er Jahren die Getriebe von ausgemusterten Lokomotiven der Serie 42.000 mit der Übersetzung 1:3,95 und damit (nur) 110 km/h Höchstgeschwindigkeit. (Siehe unten zu Serie 45.000) Dies geschah, um ihre Traktionsfähigkeit zu verbessern, also aus dem gleichen Grund, wie anfangs ihre Ausrüstung mit den schnelleren Getrieben. Seit 1995 haben alle Lokomotiven der Serie 43, bei denen die Getriebe ersetzt wurden, eine Ordnungsnummer, welche mit der Ziffer 5 beginnt, also 43.5xx. Bis Mitte 1997 waren es 16 Maschinen und bis Ende 2007 die ganze Serie 43.000 (selbstverständlich ohne die bis 2007 verschrotteten 13 Maschinen). Sie werden seitdem fast ausschließlich vor Güterzügen eingesetzt. 2018 standen noch 34 von anfänglich 56 Stück im Einsatz.
Serie 44.000
Schon vor der zweiten und dritten Auslieferungs-Charge der Serie 43.000, also 1972, wurde beschlossen, dass die Elektrolokomotiven mit einer elektrischen (Rheostat–) Widerstandsbremse ausgerüstet sein sollten. Ab Juni 1975 wurde daher eine zweite, modifizierte Serie geliefert, in der neben der gewünschten Rheostat-Bremse komplett neu entworfene Drehgestelle und mehrere weitere konstruktive Änderungen gegenüber der 43.000er Basisserie vorgenommen worden sind. Diese trägt die Firmenbezeichnung 68E und bei der BDŽ die Serienbezeichnung 43R.
In der Literatur ist manchmal auch die Bezeichnung '43P' zu finden, da der lateinische Buchstabe 'R' in der kyrillischen Schrift als 'P' geschrieben wird.
Eigentlich verstößt diese Benennung gegen das 1965 eingeführte System, das keine Buchstaben oder Symbole in der Betriebsnummer vorsieht. Eine weitere Abweichung davon ist die fortlaufende Nummerierung der 43.000-Serie in der 43R-Serie.
Die ersten beiden Chargen der ab 1988 als Serie 44.000 bezeichneten Lokomotiven: (43R-57 bis 43R-100; Lieferjahre 1975 und 1976) wurden dem Depot Poduyane und die dritte (43R-101 bis 43R-115; Lieferjahr 1978) dem Depot in Gorna Oryahovitsa zugewiesen. Die vierte und die fünfte Charge (43R-116 bis 43R-130: Lieferjahr 1979; 43R-131 bis 43R-145: Lieferjahr 1980) wurde zwischen den Depots in Gorna Oryahovitsa, Burgas, Plovdiv und Poduyane verteilt. Damit war die zweite Serie der 43er mit insgesamt 89 Maschinen in 1980 abgeschlossen.
Serie 45.000
Das Gutachten über die maximal zulässige Geschwindigkeit der Lokomotiven aus den späten 1960-er Jahre wurde erneut überprüft und beschlossen, die Übersetzung der Achsgetriebe noch einmal zu verändern, und zwar von 1:3,348 wieder auf 1:3,95 bei Senkung der Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h, um damit Traktionsfähigkeiten der Maschinen weiter zu verbessern. Dies geschah in den beiden Chargen der abschließenden dritten Lieferung in den Jahren 1982 und 1983 von zusammen 60 Maschinen mit dem neuen Getriebe. Damit war eine markante Neuerung der Serie 43 wieder auf den Stand der Entwicklung der Serien 41 und 42 zurückgefahren. Anscheinend war 'das schnell wechselnde Längsprofil' eher die Hoffnung auf eine leistungsfähigere Infrastrucktur, für die man schon mal die passenden Loks bestellte.
Die Depots Poduyane und Burgas erhielten diese letzte Lieferung, welche seit 1988 als Serie 45.000 firmiert.
Damit war die Lieferung der Serie 43R abgeschlossen und am Ende des Jahres 1986 in den acht Hauptdepots stationiert.
Abgang
Die erste verschrottete Maschine der späteren Serie 44 war die 43P-86, nachdem sie 1980 in einen Unfall verwickelt war. Bis Ende 2007 wurden insgesamt 11 Maschinen der Serie 44.000 und eine der Serie 45.000 verschrottet, von denen einige bereits in den 1980er Jahren als Ersatzteilspender in den Lok-Depots dienten oder sogar neu aufgearbeitet wurden (Gedenktags-Nummern, seit 1992: Serie 43.3).
Umnummerung von 1988
Seit dem 1. Januar 1988 sind zwei neue Baureihen 44 und 45 aus der Serie 43P entstanden: Die erste ist die Lokomotive mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und die zweite jene mit 110 km/h. Die Lokomotiven selbst behielten ihre laufenden Nummern. Dadurch ist es möglich, dass jede Lokomotiven der beiden Serien nach einer Änderung des Getriebe-Übersetzungsverhältnis, nur ihre Seriennummer, nicht aber die Ordnungsnummer wechselt. Zum Beispiel wird die Lokomotive 44 140 mit dem langsameren Getriebe einfach in 45 140 umnummeriert. Nach Angaben von Railfaneurope.net wurden sieben 45-er in 44-er umgebaut, wobei diese Angaben nicht unbedingt zuverlässig sein müssen.
Entsprechen der Modernisierung der 46.000er Lokomotiven haben die beiden Gesellschaften der kroatischen Firma "Končar Group" im Jahr 2004 zwei Lokomotiven – 44 304 und 44 345 – erneuert. Zuerst wurden sie als Serie 44.3 in 44 304 und 44 345 umgezeichnet. Doch nur einen Monat später wurde entschieden, nun doch die ersten Nummern in der Serie zu besetzen und sie fortan als 44 001 bzw. 44 002 bezeichnen. Die weitere Modernisierung der Maschinen der Serie wurde vorerst eingestellt. (Quellenlage wohl 2008: Railfaneurope.net nennt als weitere modernisierte Lokomotiven 44.229 und 44.238, welche nach den vorliegenden Nummernpläne nicht existierten und auch ohne deren neue Ordnungsnummern (z.B. 44.003 und 44.004) anzugeben.
Betriebs- und Werksdaten für Lokomotiven der Serie 43.000
Farb-Erklärung
В експлоатация | In Betrieb |
Спрян от експлоатация; бракуван; нарязан | abgestellt; verschrottet; |
td>В ремонт (ГПР; ПР) | in Reparatur (= APR oder PR) |
Продаден | verkauft |
Ursprüngliche. Betriebsnummer | Betriebsnummer ab 1988 | Betriebsnummer seit 2001 | UIC-Nummer 2012 | Fabriknr und Jahr | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|
43-01 | – | – | – | 6271/1971 | Verschrottet 1976 |
43-02 | 43 002.5 | 43 502.4 | – | 6272/1971 | modernisiert 1999 |
43-03 | 43 003.3 | – | – | 6273/1971 | Verschrottet 1998 |
43-04 | 43 004.1 | 43 504.0 | 91 52 0043 504-7 | 6274/1971 | modernisiert 1998 |
43-05 | 43 005.8 | 43 005.8 | – | 6275/1971 | Verschrottet 2002 |
43-06 | 43 006.6 | 43 506.5 | 6276/1971 | modernisiert 1997 | |
43-07 | 43 007.4 | 43 007.4 | – | 6277/1971 | Verschrottet 2002 |
43-08 | 43 008.2 | 45 508.1 | – | 6278/1971 | modernisiert 1995
Verschrottet 2001 |
43-09 | 43 009.0 | 43 509.9 | 91 52 0043 509-6 | 6279/1971 | modernisiert 2003 |
43-10 | 43 010.8 | 43 510.7 | 6280/1971 | modernisiert 1999 | |
43-11 | 43 011.6 | 43 511.5 | 92 52 0043 511-2 | 6281/1971 | modernisiert 1998 |
43-12 | 43 012.4 | 43 512.4 | 6282/1971 | modernisiert 1995 | |
43-13 | 43 013.2 | 43 513.1 | 6283/1971 | modernisiert 2003 | |
43-14 | 43 014.0 | 43 514.9 | 91 52 0043 514-6 | 6284/1971 | modernisiert 2003 |
43-15 | 43 015.7 | 43 515.6 | 91 52 0043 515-3 | 6285/1971 | modernisiert 1995 |
43-16 | 43 016.5 | 43 516.4 | 6286/1971 | modernisiert 1998 | |
43-17 | 43 017.3 | 43 517.2 | 91 52 0043 517-9 | 6287/1971 | modernisiert 1995 |
43-18 | 43 018.1 | 43 518.0 | 91 52 0043 518-7 | 6288/1971 | modernisiert 2001 |
43-19 | 43 019.9 | 43 519.8 | 91 52 0043 519-5 | 6289/1971 | modernisiert 1999 |
43-20 | 43 020.7 | – | – | 6290/1971 | Verschrottet 1996 |
43-21 | 43 021.5 | 43 021.5 | – | 6291/1971 | Verschrottet 2002 |
43-22 | – | – | – | 6292/1971 | Verschrottet 1982 |
43-23 | 43 023.1 | 43 523.0 | 91 54 7242 288-9 (Tschechische Nummer) | 6293/1971 | modernisiert 1996
2012 verkauft an „LOKO TRANS s.r.o.“ (Tschechien) |
43-24 | 43 024.9 | 43 524.8 | 6560/1973 | modernisiert 2005 | |
43-25 | 43 025.6 | 43 525.5 | 6561/1973 | modernisiert 1996 | |
43-26 | 43 026.4 | 43 526.3 | 6562/1973 | modernisiert 1996 | |
43-27 | 43 027.2 | 43 527.1 | 6563/1973 | modernisiert 1996 | |
43-28 | 43 028.0 | 43 528.9 | 91 52 0043 528-6 | 6564/1973 | modernisiert 2003 |
43-29 | 43 029.8 | 43 529.7 | 6565/1973 | modernisiert 1997 | |
43-30 | – | – | – | 6566/1973 | verschrottet 1980 |
43-31 | 43 031.4 | 43 531.3 | 91 52 0043 531-0 | 6567/1973 | modernisiert 1993 |
43-32 | 43 032.2 | 43 532.1 | 91 52 0043 532-8 | 6568/1973 | modernisiert 2000 |
43-33 | 43 033.0 | 43 533.9 | 91 52 0043 533-6 | 6569/1973 | modernisiert 2001 |
43-34 | 43 034.8 | 43 534.7 | 6570/1973 | modernisiert 2001 | |
43-35 | 43 035.5 | 43 535.4 | 6571/1973 | modernisiert 1997 | |
43-36 | – | – | – | 6572/1973 | Verschrottet 1975 |
43-37 | – | – | – | 6573/1973 | Verschrottet 1980 |
43-38 | 43 038.9 | 43 538.8 | 6574/1973 | modernisiert 2000 | |
43-39 | 43 039.7 | 91 52 0043 539-3 | 6575/1973 | modernisiert 2001 | |
43-40 | – | – | – | 6576/1973 | Verschrottet 1982 |
43-41 | 43 041.3 | 43 541.2 | 6577/1973 | modernisiert 1995 | |
43-42 | 43 042.1 | 43 542.0 | 91 52 0043 542-7 | 6578/1973 | modernisiert 1997 |
43-43 | 43 043.9 | 43 543.8 | 91 56 6242 543-7 (Slowakische Nummer) | 6579/1973 | modernisiert 1991
2012 verkauft an „Rail Trans International“ (Slowakei) |
43-44 | 43 044.7 | 43 544.6 | 91 52 0043 544-3 | 6580/1974 | modernisiert 2003 |
43-45 | 43 045.4 | 43 545.3 | 92 52 0043 545-0 | 6581/1974 | modernisiert 2001 |
43-46 | 43 046.2 | 43 546.1 | 91 52 0043 546-8 | 6582/1974 | modernisiert 2003 |
43-47 | 43 047.0 | 43 547.9 | 9152 0043 547-6 | 6583/1974 | modernisiert 2002 |
43-48 | 43 048.8 | 43 548.7 | 91 52 0043 548-4 | 6584/1974 | modernisiert 2002 |
43-49 | – | – | – | 6585/1974 | Verschrottet 1980 |
43-50 | 43 050.4 | 43 550.3 | 92 52 0043 550-0 | 6586/1974 | modernisiert 2002 |
43-51 | 43 051.2 | 43 551.1 | 92 52 0043 551-8 | 6587/1974 | modernisiert 1997 |
43-52 | 43 052.0 | 43 552.9 | 6588/1974 | modernisiert 1996 | |
43-53 | 43 053.8 | 43 553.7 | 6589/1974 | modernisiert 1999 | |
43-54 | 43 054.6 | 43 554.5 | 91 54 6242 287-1 ((Tschechische Nummer)) | 6590/1974 | modernisiert 1996 2012 verkauft an „LOKO TRANS s.r.o.“ (Tschechien) |
43-55 | 43 055.3 | 43 555.2 | 91 56 6242 555-1 (Slowakische Nummer) | 6591/1974 | modernisiert 1996
2012 verkauft an „Lokorail železničná preprava“ = Lokorail Schienenverkehr (Slowakei) |
43-56 | 43 056.1 | 43 556.0 | 91 54 7242 556-9 (Tschechische Nummer) | 6592/1974 | modernisiert 1998
verkauft an „Express group“ (Slowakei) |
Betriebs- und Werksdaten für Lokomotiven der Serien 44 und 45 (43P.000) [2]
Деянов, Д., Деянов Ст. 2008, с. 286 – 289
Original Betriebs-nummer | ab 1988 | ab 2005 | ab 2017 | Eigentümer und | Stationierung der Lok | Fabrik-Nr. und Jahr | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
43P-57 | 44 057.8 | 44 057.8 | - | - | - | 6437 / 1975 | ausgemustert, Ersatzteilspender |
43P-58 | 44 058.6 | 44 058.6 | 44 058.6 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6438 / 1975 | - |
43P-59 | 43 1945 | 43 310.2 | 43 310.2 | БДЖ-ТП / С. Загора | BDŽ-Cargo / Stara Sagora | 6439 / 1975 | ausgemustert 1983
Restauriert 1984 als. 43 - 1945 seit 1992 43 310.2 |
43P-60 | 44 060.2 | 44 060.2 | 91 52 0044 060 – 9 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6440 / 1975 | |
43P-61 | 44 061.0 | 44 061.0 | 91 52 0044 061 – 7 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6441 / 1975 | Abgestellt für GPR in Plovdiv |
43P-62 | 44 062.8 | 44 062.8 | 44 062.8 | БДЖ-ПП / Варна | BDŽ-PP / Varna | 6442 / 1975 | |
43P-63 | 44 063.6 | 44 063.6 | 91 52 0044 063 – 3 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6443 / 1975 | |
43P-64 | 44 064.4 | 44 064.4 | 44 064.4 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6444 / 1975 | Unfall mit 44.077 in Gorna Ognjanowo.
Verschrottet 1989 Restauriert - 1989 als Nr. 44 - 045. Ab 1992 Nr. 44 064.4. 2016 verkauft an "CZMO" - Tschechien als Ersatzteilspender |
43P-65 | 44 065.1 | 44 065.1 | 91 52 0044 065 – 8 | БДЖ-ПП / Варна | BDŽ-PP / Varna | 6445 / 1975 | |
43P-66 | 44 066.9 | 44 066.9 | 44 066.9 | БДЖ-ПП / Варна | BDŽ-PP / Varna | 6446 / 1975 | |
43P-67 | 44 067.7 | 44 067.7 | 91 52 0044 067 – 4 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 6447 / 1975 | |
43P-68 | 44 068.5 | 44 068.5 | 91 52 0044 068 – 2 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 6448 / 1975 | |
43P-69 | 44 069.3 | - | - | 6449 / 1975 | Unfall (Flankenfahrt) bei Dupnitza. Verschrottet 1994 | ||
43P-70 | 44 070.1 | 44 070.1 | 44 070.1 | BDŽ-PP / Plovdiv | 6450 / 1975 | Abgestellt für GPR in Plovdiv | --- |
43P-71 | 44 071.9 | 44 071.9 | 91 54 7 044 071 – 6 | 6936 / 1976 | verkauft am 17.12.2015 an Railtrains Slowakei | ||
43P-72 | 44 072.7 | 44 072.7 | 91 52 0044 072 – 4 | ТБД-ТП | TBD-TP / | 6937 / 1976 | Verkauft an "TBD Güterverkehr" EAD Bobovdol |
43P-73 | 44 073.5 | 44 073.5 | 91 52 0044 073 – 2 | ТБД-ТП | TBD-TP / | 6938 / 1976 | Verkauft an "TBD Güterverkehr" EAD Bobovdol |
43P-74 | 44 074.3 | 44 074.3 | - | 6939 / 1976 | Brand am 26. Juni 2013 zwischen Boychinovtsi und Rakevo.
Verschrottet | ||
43P-75 | 44 075.0 | 44 075.0 | 6940 / 1976 | Verkauft an Advanced World Transport a.s. AWT, Tschechien | |||
43P-76 | 44 076.8 | 44 076.8 | 91 52 0044 076 – 5 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6941 / 1976 | |
43P-77 | 44 077.6 | - | - | 6942 / 1976 | Бракуван verschrottet 1989 г.
Unfall mit 44 064 bei Ognjanowo | ||
43P-78 | 44 078.4 | 44 078.4 | 91 52 0044 078 – 1 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6943 / 1976 | |
43P-79 | 44 079.2 | 44 079.2 | - | 6944 / 1976 | verschrottet und zerlegt | ||
43P-80 | 44 080.0 | 44 080.0 | 6945 / 1976 | Verkauft an Advanced World Transport a.s. AWT, Tschechien | |||
43P-81 | 44 081.8 | 44 081.8 | - | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6946 / 1976 | Brand am 13. April 2016 zwischen Aytos und Tschernograd. |
43P-82 | 44 082.6 | 44 082.6 | 91 52 0045 082 – 2 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6947 / 1976 | Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h reduziert. Daher neue Seriennummer '45' |
43P-83 | 44 083.4 | 44 083.4 | 91 52 0044 083 – 1 | ТБД-ТП | TBD-TP / | 6948 / 1976 | Verkauft an "TBD Güterverkehr" EAD Bobovdol |
43P-84 | 44 084.2 | 44 084.2 | - | --- | --- | 6949 / 1976 | verschrottet und zerlegt |
43P-85 | 44 085.9 | 44 085.9 | 44 085.9 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6950 / 1976 | nicht in Gebrauch |
43P-86 | - | - | - | 6951 / 1976 | verschrottet 1980 г. | ||
43P-87 | 44 087.5 | 44 087.5 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6952 / 1976 | Ausgemustert, Ersatzteilspender | |
43P-88 | 44 088.3 | 44 088.3 | 91 52 0044 088 – 0 | БДЖ-ПП / Варна | BDŽ-PP / Varna | 6953 / 1976 | |
43P-89 | 44 089.1 | 44 089.1 | - | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6954 / 1976 | Brand am 20. Juli 2011 bei
Lesicheri - Resen. Verschrottet |
43P-90 | 44 090.9 | 44 090.9 | 44 090.9 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6955 / 1976 | |
43P-91 | 44 091.7 | 44 091.7 | 91 52 0044 091 – 4 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 6956 / 1976 | |
43P-92 | 44 092.5 | 44 092.5 | --- | БДЖ-ТП / Варна | BDŽ-Cargo / Varna | 6957 / 1976 | nicht in Gebrauch |
43P-93 | 44 093.3 | 44 093.3 | 91 52 0044 093 – 0 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 6958 / 1976 | |
43P-94 | 44 094.1 | 44 094.1 | 91 52 0044 094 – 8 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6959 / 1976 | |
43P-95 | 44 095.8 | 44 095.8 | 91 52 0044 095 – 5 | Slovenská železničná a dopravná spoločnosť, a.s. (SŽDS) | Slowakisches Eisenbahn und Transportunternehmen | 6960 / 1976 | Verkauft.
Schild an der Stirnseite: Nr. 242 559-3 'Teresa' |
43P-96 | 44 096.6 | 44 096.6 | - | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6961 / 1976 | komplett verbrannt am 14.9.2016 |
43P-97 | 44 097.4 | 44 097.4 | 6962 / 1976 | nicht in Gebrauch | |||
43P-98 | 44 098.2 | 44 098.2 | 44 098.2 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6963 / 1976 | |
43P-99 | 44 099.0 | 44 099.0 | 91 52 0044 099 – 7 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 6964 / 1976 | |
43P-100 | 44 100.6 | 44 100.6 | 91 52 0044 100 – 3 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 6965 / 1976 | |
43P-101 | 44 101.4 | 44 101.4 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7175 / 1978 | Ausgemustert, Ersatzteilspender | |
43P-102 | 44 102.2 | 44 102.2 | 91 52 0044 102 – 9 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7176 / 1978 | |
43P-103 | 44 103.0 | 44 103.0 | 91 52 0044 103 – 7 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7177 / 1978 | |
43P-104 | 44 104.8 | 44 001.6 | 44 001.6 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7178 / 1978 | modernisiert 2004 г. |
43P-105 | 44 105.5 | 44 105.5 | 91 52 0044 105 – 2 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7179 / 1978 | |
43P-106 | 44 106.3 | 44 106.3 | 91 52 0044 106 – 0 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7180 / 1978 | |
43P-107 | 44 107.1 | 44 107.1 | 91 52 0044 107 – 8 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7181 / 1978 | |
43P-108 | 44 108.9 | 44 108.9 | 91 52 0044 108 – 6 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7182 / 1978 | |
43P-109 | 44 109.7 | 44 109.7 | 91 52 0044 109 – 4 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7183 / 1978 | |
43P-110 | 44 110.5 | 44 110.5 | БДЖ-ТП | BDŽ-Cargo / | 7184 / 1978 | nicht in Gebrauch | |
43P-111 | 44 111.3 | 44 111.3 | 91 52 0044 111 – 0 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7185 / 1978 | |
43P-112 | 44 112.1 | 44 112.1 | 044 112 – 8 | 7186 / 1978 | verkauft an Railtrains Slowakei | ||
43P-113 | 44 113.9 | 44 113.9 | 45 113.8 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7187 / 1978 | Umgebaut auf 110 km/h max. |
43P-114 | 44 114.7 | 44 114.7 | 91 52 0044 114 – 4 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7188 / 1978 | |
43P-115 | 44 115.4 | 44 115.4 | 44 115.4 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7189 / 1978 | Verkauft 2016 an "CZMO" – (Tschechien) als Ersatzteilspender |
43P-116 | 44 116.2 | - | - | 7361 / 1979 | verschrottet 1991 г. | ||
43P-117 | 44 117.0 | 44 117.0 | 91 52 0044 117 – 7 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7362 / 1979 | Abgestellt für 'PR' in Gorna Orjachowiza |
43P-118 | 44 118.8 | 44 118.8 | 44 118.8 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7363 / 1979 | Verkauft 2016 an "CZMO" – (Tschechien) als Ersatzteilspender |
43P-119 | 44 119.6 | - | - | 7364 / 1979 | verschrottet 1989 г. | ||
43P-120 | 44 120.4 | 44 120.4 | 91 52 0044 120 – 1 | БДЖ-ПП / Варна | BDŽ-PP / Varna | 7365 / 1979 | |
43P-121 | 44 121.2 | 44 121.2 | 91 52 0044 121 – 9 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7366 / 1979 | |
43P-122 | - | - | - | 7367 / 1979 | Unfall zwischen Krastez und Plachkovzi.
Verschrottet 1987 Diente zum Aufbau der 43 1888-> 43 306. | ||
43P-123 | 44 123.8 | 44 123.8 | 91 52 0044 123 – 5 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7368 / 1979 | |
43P-124 | - | - | - | 7369 / 1979 | Unfall während Betriebspause durch Kollision mit 44.129.im Bf.Komunari-Dalgopol
Verschrottet 1981 | ||
43P-125 | 44 125.3 | 44 125.3 | 91 52 0044 125 – 0 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7370 / 1979 | |
43P-126 | 44 126.1 | 44 126.1 | 91 52 0044 126 – 8 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7371 / 1979 | |
43P-127 | 44 127.9 | 44 127.9 | 91 52 0044 127 – 6 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7372 / 1979 | |
43P-128 | 44 128.7 | 44 128.7 | 91 52 0044 128 – 4 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7373 / 1979 | |
43P-129 | - | - | - | 7374 / 1979 | Unfall während Betriebspause durch Kollision mit 44.124.im Bf.Komunari-Dalgopol
Verschrottet 1981 | ||
43P-130 | 44 130.3 | 44 130.3 | 91 52 0044 130 – 0 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7375 / 1979 | |
43P-131 | 44 131.1 | 44 131.1 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7436 / 1980 | nicht in Gebrauch, zum Verkauf | |
43P-132 | 44 132.9 | 44 132.9 | 91 52 0044 132 – 6 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7437 / 1980 | - |
43P-133 | 44 133.7 | 44 133.7 | 7438 / 1980 | ||||
43P-134 | 44 134.5 | 44 134.5 | 91 52 0044 134 – 2 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7439 / 1980 | |
43P-135 | 44 135.2 | 44 135.2 | 44 135.2 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7440 / 1980 | Verkauft 2016 an "CZMO" – (Tschechien) als Ersatzteilspender |
43P-136 | 44 136.0 | - | - | 7441 / 1980 | Unfall im Bahnhof von Bjala mit 44.068 im Jahr 1996. | Verschrottet 1996 | |
43P-137 | 44 137.8 | 44 137.8 | 91 52 0044 137 – 5 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7442 / 1980 | |
43P-138 | 44 138.6 | 44 138.6 | 91 52 0044 138 – 3 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7443 / 1980 | |
43P-139 | 44 139.4 | 44 139.4 | 91 52 0044 139 – 1 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7444 / 1980 | |
43P-140 | 44 140.2 | 45 140.1 | 91 52 0044 140 – 9 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7445 / 1980 | Преустроен за известно време
за V=110 км/ч (1996 г.)
Zeitweise (ab 1996) umgebaut auf 110 km/h Höchstgeschwindigkeit.' |
43P-141 | 44 141.0 | 44 141.0 | - | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7446 / 1980 | Brand (während einer Betriebspause) am 8.7.2016, verschrottet |
43P-142 | 44 142.8 | 44 142.8 | - | 7447 / 1980 | verschrottet | ||
43P-143 | 44 143.6 | 44 143.6 | 91 52 0044 143 – 3 | ТБД-ТП | TBD-TP / | 7448 / 1980 | Verkauft an "TBD Güterverkehr" EAD Bobovdol |
43P-144 | 44 144.4 | 44 144.4 | 91 52 0044 144 – 1 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7449 / 1980 | |
43P-145 | 44 145.1 | 44 002.4 | 44 002.4 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7450 / 1980 | Modernisiert in 2004 |
43P-146 | 45 146.8 | 45 146.8 | 91 52 0045 146 – 5 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7635 / 1982 | |
43P-147 | 45 147.6 | 45 147.6 | 91 52 0045 147 – 3 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7636 / 1982 | |
43P-148 | 45 148.4 | 45 148.4 | 7637 / 1982 | nicht in Gebrauch | |||
43P-149 | 45 149.2 | 45 149.2 | 45 149.2 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7638 / 1982 | |
43P-150 | 45 150.0 | 45 150.0 | 45.150.0 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7639 / 1982 | nicht in Gebrauch |
43P-151 | 45 151.8 | 45 151.8 | 44 151.9 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7640 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-152 | 45 152.6 | 45 152.6 | - | 7641 / 1982 | Verschrottet nach Frontalzusammenstoß mit '45 156' | ||
43P-153 | 45 153.4 | 45 153.4 | - | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7642 / 1982 | Zerlegt nach Unfall im Bf. Kalojanowez am 12.7-2014 |
43P-154 | 45 154.2 | 45 154.2 | 7643 / 1982 | verkauft in die Slowakei | |||
43P-155 | 45 155.9 | 45 155.9 | 91 52 0044 155 – 7 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7644 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-156 | 45 156.7 | 45 156.7 | - | 7645 / 1982 | Verschrottet nach Frontalzusammenstoß mit '45 152' | ||
43P-157 | 45 157.5 | 45 157.5 | 45 157.5 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7646 / 1982 | 'PR' in Mezdra |
43P-158 | 45 158.3 | 45 158.3 | 91 52 0044 158 – 1 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7647 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-159 | 45 159.1 | 45 159.1 | 91 52 0045 159 – 8 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7648 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-160 | 45 160.9 | 45 160.9 | 91 52 0044 160 – 7 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7649 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-161 | 45 161.7 | 45 161.7 | 44 161.8 | БДЖ-ТП / С. Загора | BDŽ-Cargo / Stara Sagora | 7650 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-162 | 45 162.5 | 45 162.5 | 91 52 0045 162 – 2 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7651 / 1982 | |
43P-163 | 45 163.3 | 45 163.3 | 91 52 0045 163 – 0 | БДЖ-ТП / Дупница | BDŽ-Cargo / Dupnitza | 7652 / 1982 | |
43P-164 | 45 164.1 | 45 164.1 | 91 52 0044 164 – 9 | БДЖ-ТП / Дупница | BDŽ-Cargo / Dupnitza | 7653 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-165 | 45 165.8 | 45 165.8 | 91 52 0045 165 – 5 | БДЖ-ТП / Дупница | BDŽ-Cargo / Dupnitza | 7654 / 1982 | |
43P-166 | 45 166.6 | 45 166.6 | 91 52 0045 166 – 3 | БДЖ-ТП / Дупница | BDŽ-Cargo / Dupnitza | 7655 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-167 | 45 167.4 | 44 167.5 | - | 7656 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. | ||
43P-168 | 45 168.2 | - | - | 7657 / 1982 | verschrottet: 1990 г. | ||
43P-169 | 45 169.0 | 45 169.0 | 91 52 0044 169 – 8 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7658 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-170 | 45 170.8 | 45 170.8 | 7659 / 1982 | ||||
43P-171 | 45 171.6 | 45 171.6 | 91 52 0045 171 – 3 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7660 / 1982 | |
43P-172 | 45 172.4 | 45 172.4 | 91 52 0045 172 – 1 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7661 / 1982 | |
43P-173 | 45 173.2 | 45 173.2 | 91 52 0045 173 – 9 | БДЖ-ПП / | BDŽ-PP | 7662 / 1982 | |
43P-174 | 45 174.0 | 45 174.0 | 91 52 0044 174 – 1 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7663 / 1982 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-175 | 45 175.7 | 45 175.7 | 91 52 0045 175 – 4 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7664 / 1982 | |
43P-176 | 45 176.5 | 45 176.5 | 91 52 0044 176 – 3 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7843 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-177 | 45 177.3 | 45 177.3 | 91 52 0045 177 – 0 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7844 / 1983 | |
43P-178 | 45 178.1 | 45 178.1 | 91 52 0044 178 – 9 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7845 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-179 | 45 179.9 | 45 179.9 | 91 52 0044 179 – 7 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7846 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-180 | 45 180.7 | 45 180.7 | 91 52 0045 180 – 4 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7847 / 1983 | Verbrannt am 30.07.2017 bei Vidbol |
43P-181 | 45 181.5 | 45 181.5 | 7848 / 1983 | ||||
43P-182 | 45 182.3 | 45 182.3 | 91 52 0045 182 – 0 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7849 / 1983 | |
43P-183 | 45 183.1 | 45 183.1 | 91 52 0045 183 – 8 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7850 / 1983 | |
43P-184 | 45 184.9 | 45 184.9 | 91 52 0044 184 – 7 | БДЖ-ТП / С. Загора | BDŽ-Cargo / Stara Sagora | 7851 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-185 | 45 185.6 | 45 185.6 | 91 52 0044 185 – 4 | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7852 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-186 | 45 186.4 | 45 186.4 | 45 186.4 | БДЖ-ТП / С. Загора | BDŽ-Cargo / Stara Sagora | 7853 / 1983 | |
43P-187 | 45 187.2 | 45 187.2 | - | БДЖ-ПП / Пловдив | BDŽ-PP / Plovdiv | 7854 / 1983 | |
43P-188 | 45 188.0 | 45 188.0 | 91 52 0045 188 – 7 | БДЖ-ТП / С. Загора | BDŽ-Cargo / Stara Sagora | 7855 / 1983 | |
43P-189 | 45 189.8 | 45 189.8 | 91 52 0044 189 – 6 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7856 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-190 | 45 190.6 | 45 190.6 | --- | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7857 / 1983 | nicht in Gebrauch |
43P-191 | 45 191.4 | 45 191.4 | 44 191.5 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7858 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit
Abgestellt für 'PR' in Gorna Orjachowiza |
43P-192 | 45 192.2 | 45 192.2 | 91 52 0045 192 – 9 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7859 / 1983 | |
43P-193 | 45 193.0 | 45 193.0 | 7860 / 1983 | nicht in Gebrauch, zum Verkauf | |||
43P-194 | 45 194.8 | 45 194.8 | 91 52 0044 194 – 6 | БДЖ-ТП / Дупница | BDŽ-Cargo / Dupnitza | 7861 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-195 | 45 195.5 | 45 195.5 | 91 52 0045 195 – 2 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7862 / 1983 | |
43P-196 | 45 196.3 | 45 196.3 | 91 52 0045 196 – 0 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7863 / 1983 | |
43P-197 | 45 197.1 | 45 197.1 | 91 52 0044 197 – 9 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7864 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-198 | 45 198.9 | 45 198.9 | 44 198.0 | БДЖ-ПП / София | BDŽ-PP / Sofia | 7865 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-199 | 45 199.7 | 45 199.7 | 91 52 0045 199 – 4 | БДЖ-ПП / Мездра | BDŽ-PP / Mezdra | 7866 / 1983 | |
43P-200 | 45 200.3 | 45 200.3 | 91 52 0045 200 – 0 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7867 / 1983 | |
43P-201 | 45 201.1 | 45 201.1 | 91 52 0044 201 – 9 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7868 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher neue Seriennummer '44' |
43P-202 | 45 202.9 | 45 202.9 | 44 202.0 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7869 / 1983 | Umgebaut für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Für GPR-Service. |
43P-203 | 45 203.7 | 45 203.7 | 45 203.7 | БДЖ-ТП / Русе | BDŽ-Cargo / Ruse | 7870 / 1983 | nicht in Gebrauch |
43P-204 | 45 204.5 | 45 204.5 | 91 52 0045 204 – 2 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7871 / 1983 | |
43P-205 | 45 205.2 | 45 205.2 | 45 205.2 | БДЖ-ПП / Г. Оряховица | BDŽ-PP / Gorna Orjachowiza | 7872 / 1983 | ausgemustert |
Farb-Erklärung
В експлоатация | In Betrieb |
Спрян от експлоатация; бракуван; нарязан | abgestellt; verschrottet; |
В ремонт (ГПР; ПР) | in Reparatur (= GPR oder PR) |
Продаден | verkauft |
Quellen
- 'Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen (BDŽ)' 176 Seiten, Format 235 x 165 mm, zahlreiche schwarz-weiß Fotos und Typenskizzen, gebunden
- bg.wikipedia zu Serie 43; letzte Änderung Serie 43 Последна редакция на страницата: в 19:09, на 16 ноември 2017 (= 16.November 2017),
- bg.wikipedia zu den Serien 44 und 45 ; letzte Änderung Serie 44+45: Последна редакция на страницата: в 06:42, на 4 декември 2017 (= 4.Dezember 2017)
-
[Quelle der bulgarischen Wikipedia-Artikel:
Деянов, Д., Деянов Ст. ,Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008) с. 281.= Dejanow, D. ,Dejanow, St. ,Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen, Sofia (2008) 281 Seiten (bulgarisch)] - Railfaneurop.net - The European Railway Server
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Fotos der Škoda-E-Lok-Familie
Die 44 103 hat gerade ihren Kesselwagenzug von Ruse nach 'Gorna Orjahovica' gebracht. Hier wurde ihre Schublok 43 553.7 (Foto unten) abgekuppelt und die Reise kann weitergehen. Ihre UIC-Nummer lautet: '91 52 0 043 553-4 BG-BDZ TP', die der Zuglok '91 52 0 044 103-7 BG-BDZ TP'.
Bei der Umstellung auf die neuen UIC-Nummern werden in Bulgarien einfach zwei Nullen zwischen Ländercode (52) und bisherige Seriennummer (hier 43 respektive 44) gesetzt. Dies bedeutet aber, dass die alte Kontrollziffer nicht mehr stimmt (wie bei den Dieseltriebwagen der DB). Ob alte oder neue Kontrollziffer erkennt man daran, dass die alte durch einen Punkt '.' und die neue durch einen Bindestrich '-' von der Hauptnummer getrennt ist.
Die drei E-Lok-Baureihen 43, 44 und 45 wurden ausschließlich für den Bedarf in Bulgarien gebaut und unterscheiden sich nur geringfügig voneinander. Ursprünglich firmierten sie alle als Serie 43, wobei die spätere 44 und 45 wegen ihrer elektrischen Bremse als 43P gekennzeichnet wurden. De Höchstgeschwindigkeit liegt bei der 43 und 44 bei 130km/h, bei der 45 zugunsten einer höheren Zugkraft (20.600 kg statt 17.500 kg) bei 110 km/h. Vergleichbar sind sie, cum granno salis, mit den E10/E40 der DB bzw. der E11/E42 der DR.
Auf dem Weg nach Vidin zeigte sich am 5.September 2015 am Nachmittag diese 45-er in glänzendem Lack in Brusarci; dort zweigt die Strecke nach Lom an der Donau ab.
Lok 45 177.3 kurz vor der Arbeit (1)
Blick aus 'meinem' Wagen auf die Lok, durch eine stark verschmutzte Scheibe. Sie brachte mich 2015 von Sofia durch das Iskartal nach Mezdra.
Lok 45 177.3 kurz vor der Arbeit (2)
... und an diesem Eisenteil hängt die ganze Last ...